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第179章 小批量批产（第1页）

第179章小批量批产

参与了生产线的设计后，苏志睿的头脑忽然更加清晰了，他对于小批量试制的布局，也更加合理优化了。

之前他们组装了多台样车，都是从供应商拿货，或是从车间里打一些样过来，在院里再加工一部分，最后打地摊凑合着装配起来，很多工艺流程都是用临时方法对付的。

但小批量批产，又不一样，由于现在车间还在建设之中，所以他们也只能借助集团给协调腾挪出来的其它车间生产线进行装配。

所谓小批量批产的车一般十几辆一批，每一批之间都有一些小的变化和优化，试产车一方面是对车辆设计转化结果的验证，同时也是对整个制造和装配工艺过程以及工装的一种验证，并且根据验证的结果进行工艺调整。

苏志睿根据最终生产线的经验，也优化调整了一下小批量批产的生产流程，优化之后，他感觉被耽误的三天时间应该是被超额赚回来了。

然而，还是遭遇了很多大小麻烦。

比如，批产时，由于白车身要过电泳池，在电泳液里过一遍，整个过程是车身悬挂在一条悬挂链上，到电泳池上方后输送链开始下坡，把整个车身浸入电泳池，当整个车身都没入电泳池之后再上坡从池子里出来，然后就出现过一种情况，白车身的钣金结构设计不合理，下纵梁的排液孔设计不合理，兜了一兜子电泳液出池子，因为电泳液干燥需要时间，而输送链的速度是不会慢下来的，所以等白车身送到涂装线的时候，底盘还在滴滴答答的流电泳液下来，这就导致喷漆质量低下，同时还有就是电泳液的用量大幅度超出设计值，成本由于大幅上升，这件事，搞得整个项目组有点措手不及，幸好他们现在就发现了问题，他们探讨了半天才找到合适的解决方案，同步也反馈给了生产线那边，然后又是一阵的鸡飞狗跳。

然后又出现了车灯后背的曲线设计和车身钣金设计干涉的问题，冲压的时候，由于钢板本身的延伸性是有限度的，所以在实际设计模具的时候，会对过深的冲深尖角，会进行工艺优化，也就是减小深度或者加大过渡圆角，而车灯后背曲线设计不需要考虑这些，所以就按原设计制造，结果就是原始大小的后背顶在了减小深度加大圆角的钣金上，轻则互相磨损，重则损伤钣金或灯具。他们在研究解决方法时，发现目前国内尼古拉生产出现过的批量新车车灯崩角的情况就是这个原因。

然后就是工装设计，比如仪表台悬挂吊具设计为了满足重心居中，整体吊具的下杠靠前，吊着仪表台送进车里的时候和前门框干涉，需要修改，这种都是常见问题。

这些都是意想不到的麻烦。正因为每次优化不太可能都做详细的模拟，所以就靠小批量试产来验证。

而在这个时候，他们还看到新闻报道，由于潮起云见正在迭代系统，出现了一件比较恶性的事件，一批新车大量爆出系统优化OTA不合理，导致强制OTA的情况，车辆行驶在城市主干道上，OTA过来了，车主等红灯，车机就开始自动更新，整车锁死完全不能动，只好让交警推到路边等着，直到两个小时以后才恢复。其他的电动车也没好到哪里去，蛋蛋公司的新车被人爆出功能更新还没有做详细的测试就直接部署到产品车上的情况，让用户进行测试，通过车联网后台收集被推送到车辆的log回来进行bug分析，这件事情挺恶心的，消费者火早三丈，投诉到消费者协会，蛋蛋公司只得赶紧公关，进行灭火处理。

这些事都搞得苏志睿不得不小心谨慎处理，小批量产车搞得由于进度又拖沓了一阵。

随后就进入了小批量车阶段，这批车出来之后一部分留着在厂内跑测试跑道，做可靠性实验和小修小改的快速验证，另一批车撒出去天南海北的跑，一方面是测试不同工况下的反应，另一方面也是为了到定远做定型上公告做基础测试内容，比如寒区试验，海南岛高温高湿试验等等，其实就是跑路试，但是大规模跑路试是不太可能的，更多的还是跑厂内跑道，这就牵扯到动力微调校和悬架调校了。

还有动力调校，比如说急加速情况下电机的响应速度怎么调整，因为提高响应速度意味着电控要更陡的功率曲线，电控系统能不能扛得住，电耗会不会太高之类的问题，就需要频繁的调整频繁的测试来找平衡点，至于底盘调校，这相当考验首造的基本功，由于设计的时候是按照经典的力学模型设计的各种悬架长度、角度之类的，比如车轮内倾角，按照经典模型设计，0度是最好的，但是在跑道上高速过弯，尤其是后桥会收到极大的侧向力，再加上车身倾斜，就会导致车轮受力法线和车轮物理法线出现夹角，轮胎接触面上的侧向力会加大，结果就是打滑，俗话就是推头，那这就需要把内倾角的初始角度加大到1到2度，至于加多少，但又不能加的太多，太多就会加大轮胎单侧磨损，就是吃胎，所以就要看路试表现找平衡点了。这样的情况非常多，除了车轮内倾角，前桥要调整的就更多了，转向节主销后倾角、前轮内倾角、悬挂摆角、减震器安装角等等，都会极大的影响驾驶感受甚至是行驶安全性。

很多情况是在前期的试车中都没有发生这样的状况，只有在小批量批产试车中才发现。

这就是试制样车与批产的不同之处。

而且这些才是最见真章的地方，这些能力像潮起等新势力是缺乏的，首造作为传统车企则要好很多，听说友商甚至花费巨资找了大量的外援来专门做底盘调校，他们直接找上了国外大的品牌服务商，这让他们新车的行驶感受就远超很多友商，这才是一辆车最重要的水平体现。

苏志睿在这段时间内又长了许许多多的见识，他现在终于补上了雷行V3没有上到的那一课。

这些经验和见识，对他来说太重要太宝贵了。

有时候，他甚至有些后怕，当初来首造的时候，他有些策划还是太肤浅了，说了许多大话，好在那个时候，首造也没有其他人比他更有制造电动车的经验，否则这个项目无论如何也不可能交到他手中完成。

从头跟到尾，让他对电动车制造的认识水平出现了脱胎换骨般的变化。