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第177章 极限性能测试（第1页）

第177章极限性能测试

市场终归是要回理性的，任何的狂热只是暂时的。

即使尼古拉的MARK3引发了很多人的抢购行为，但是随着MAKR3不断进入市场，它的技术优劣开始经历起各种考验，即使有着各种光环加成，它总会出现一些问题，尤其是在车机方面，很多人发现，它的表现虽然上等，但是却是让部分用户感受到不舒服，突出的问题包括装配质量问题，行驶过程出现顿挫现象，续航也不如传说的那么牛，经测试还有些不达标，最让人诟病的居然还有充电口锁死的现象。

中国的消费者是听劝的，即使有销售交付不及时的问题，即使在有的地区上牌困难，即使大家都知道由于美标不同，充电电压和效率不足，但消费者依然趋之若鹜，即使车型定位略有偏差，不知道应当算是高档车还是中端车，可这些都在预料之中的困难也浇不灭消费的热情，然而当意料之外的问题频繁出现时，尼古拉公司还是不情不愿的走下了神坛。

很多人把问题归咎于中国生产质量不佳，但是也有人举例说明在国外同样也有类似的问题。

在很快出现了数例交通事故后，舆论开始转向走向质疑。

而这个时候，苏志睿等人事前坚持进行的理性分析以及各种数据对比都被重新翻了出来，很多车友以及网友都发现，中国制造依然有值得期待的地方。

集团最终也冷静了下事，苏志睿得到了最新指示，那就是继续试车。

莞汽同样也是如此，南车北造的舆论大战彻底消停了，在尼古拉公司的一顿搅和之后，大家都明白，唯有不断提升自己，才能生存下去，内部互黑是很愚蠢的行为。

即使，这种愚蠢在以后依然存在，竞争中，从来不缺乏手段。

苏志睿安下心来了，他更加卖力地投身入试车之中。

夏天的时候，他得到了集团的指示，要在小批量试车之后，正式对外宣布发行，公开云豹的性能数据。

这对于苏志睿来说是个不大不小的挑战。

在正式和媒体见面之前，还有一个关键的测试，那就是要跑出极限来，才能放心，极限试车分两部分进行，极限性能测试放在研封闭试车场里跑，直接上赛道有点太张扬了，而且有些工况没法测试；另一部分实际驾驶的自动控制先跑五环，一方面实测续航能力，另一方面实验高速路况的L2驾驶辅助，然后换车跑城区普通道路，测试路面感知和环境感知的自动反馈机制和响应速度。

内场跑车由试车老手刘师傅开车，试车组的技术员小徐跟车记录，外场跑车则由另外一名试车员陈师傅开一辆，再由王师傅开一辆跑高速，技术员张萌跟车，王师傅跑完换陈师傅的车，后勤组则由刘冬带人负责，一辆中型车给大家做保障车。

这天，下午一点，众人在试车场前的楼前集合。苏志睿亲自坐镇后方，通过大屏与各组试车员保持着联系。

首先是内场的直线跑道上按照麋鹿测试的标准摆好了锥筒，测试车这次没带保护轮，毕竟已经测过极限了心里有底，第一次70公里时速顺利通过，75公里测试在回正过程中左后轮略微离地，80公里时速出现轻微侧滑，但也顺利完成，达到了优秀级别。

当苏志睿看到这个数据的时候，他心里是狂喜的。

随后直线加速就更有信心了，零百加速4秒7，这在业界都已经是相当好的水平了，制动距离也仅仅为75米，完全符合设计，甚至略微优于设计理论值。

后面的坡道测试、不同路面测试也都顺利完成，完全符合预期。

外场测试高速路段，满电上收费站，一路按限速120稳稳的开，五环内环一圈95公里多，一路开着辅助驾驶，只有两次有旁边车道的危险超车造成的紧急刹车，系统提示驾驶员人工介入以外，顺利完成，一路上自动超车，车速控制，车道规划全部顺利完成，无需人工干预。三圈过后，电量下降到32%，下高速返回厂区，陈师傅在高速路口等着，张萌上来，两人开着车往市中心开去，这时候已经接近下班时间，路上的车还不算多，等他们驶入四环，路上瞬间被下班的车堵了个结实，陈师傅打开辅助驾驶自动跟车，跟着车流慢慢的前行，出乎张萌意料的是，这一版的辅助驾驶更新之后，车道控制和距离控制策略不是以前老版本那种呆呆傻傻一味的保持安全车距的开法，而是更像一个老司机，堵车路段紧紧跟车防止旁边车道随意插进，车少的路上又控制好安全距离，自主选择车更少的车道，变道也干脆利落，完全看不出没有人控制。驶离主干道进入支路，一路往小区开去，虽然相对主干道车少，但是人车混行立刻多了起来，电动车自行车不按规矩占道的也不少，辅助驾驶的策略又调整为偏向安全，避让更积极，侧向距离控制也变得保守起来，但是仍然几乎不用人为干预就顺利到达目的地，自己停进车位。

整个试车组看到这个结果后都沸腾了，稍后结果传到了二部全体人员那里，再次引起了沸腾。

经过不断的测试不断的调整，云豹表现之优异，已经远超最初设计，也远超样车初次测试时的表现。

强北公司的人激动得当即和总部视频连线报告试车状况，强北公司得到结果后也异常兴奋，其项目负责人与集团高层通话，表达了祝贺之意，言语之中，还表示，但凡只要推出市场，会兑现诺言，采购一批云豹，再次得到这个承诺，集团上层领导十分高兴，随后就致电胡工和苏志睿，向他们表达了祝贺。

得到这个祝贺的苏志睿，这段时间心头一直压抑着的阴霾才彻底消散。

其实对手也没有那么可怕，我们中国电动车也不是什么孩子打架。尹大教授的口碑这段时间也开始反转了，并不是所有的网民都被他的那种表演给吸引了，看他不爽的，对他的观点不满的，质疑他的目的，大有人在，他们把尹大教授这几年的各种奇葩言论做成了汇集。

不得不说，汇集到一起，大家忽然惊觉，这位大教授端的是一手好双标，国产车出事了他说国产车就是骗子，国外车出事了他就说国外对于事故有极强的忍耐力，国产商品的质量过硬受到追捧他就说中国人是非理性消费，尼古拉公司的车辆遭遇抢购他就说中国消费者热情洋溢，更搞的是，当消费者开始投诉时他又说中国消费者吹毛求疵的毛病得改改。

单独一件事，就算了。